–Ja vēlaties ātri uzlādēt savu elektroauto, jūs nekļūdīsities ar augstsprieguma un lielas strāvas tehnoloģiju uzlādes pāļiem.

Augstas strāvas un augstsprieguma tehnoloģija

Pakāpeniski palielinoties nobraukumam, rodas tādi izaicinājumi kā uzlādes laika saīsināšana un ekspluatācijas izmaksu samazināšana, un pirmais uzdevums ir optimizēt moduļa izmēru, lai panāktu jaudas uzlabojumus. Tā kā jaudauzlādes kaudzegalvenokārt ir atkarīgs no uzlādes moduļa jaudas superpozīcijas un to ierobežo produkta tilpums, grīdas platība un ražošanas izmaksas, tāpēc vienkārši palielināt moduļu skaitu vairs nav labākais risinājums. Tāpēc tas, kā palielināt viena moduļa jaudu, nepalielinot tilpumu, ir kļuvis par tehnisku problēmu.uzlādes moduļu ražotājisteidzami jāpārvar.

Līdzstrāvas uzlādes iekārtaspanāk izcilu ātras uzlādes spēju, izmantojot augstas strāvas un augstsprieguma tehnoloģiju. Pakāpeniski palielinoties spriegumam un jaudai, tiek izvirzītas stingrākas prasības uzlādes moduļa stabilai darbībai, efektīvai siltuma izkliedei un konversijas efektivitātei, kas neapšaubāmi rada augstākas tehniskas problēmas uzlādes moduļu ražotājiem.

Ņemot vērā tirgus pieprasījumu pēc jaudīgām ātrās uzlādes ierīcēm, uzlādes moduļu ražotājiem ir nepārtraukti jāievieš jauninājumi un jāuzlabo pamatā esošā tehnoloģija, kā arī jāizveido savi galvenie tehniskie šķēršļi. Tas kļūs par galveno faktoru nākotnes tirgus konkurencē, un tikai apgūstot pamattehnoloģiju, var būt neuzvarami sīvajā tirgus konkurencē.

1) Augstas strāvas maršruts: paaugstināšanas pakāpe ir zema, un prasības attiecībā uz termisko pārvaldību ir augstas. Saskaņā ar Džoula likumu (formula Q = I2Rt), strāvas palielināšanās ievērojami palielinās siltumu uzlādes laikā, kam ir augstas prasības attiecībā uz siltuma izkliedi, piemēram, Tesla augstas strāvas ātrās uzlādes risinājumam, kura V3 kompresora kaudzes maksimālā darba strāva ir lielāka par 600 A, kam nepieciešams biezāks vadu savienojums, un tajā pašā laikā tam ir augstākas prasības attiecībā uz siltuma izkliedes tehnoloģiju, un tas var sasniegt maksimālo uzlādes jaudu 250 kW ar 5–27 % SOC, un efektīva uzlāde nav pilnībā nodrošināta. Pašlaik vietējie automašīnu ražotāji nav veikuši būtiskas pielāgotas izmaiņas siltuma izkliedes shēmā, unaugstas strāvas uzlādes pāļilielā mērā paļaujas uz pašu veidotām sistēmām, kā rezultātā rodas augstas reklāmas izmaksas.

2) Augstsprieguma maršruts: tas ir režīms, ko plaši izmanto automašīnu ražotāji, kas var ņemt vērā enerģijas patēriņa samazināšanas, akumulatora darbības laika uzlabošanas, svara samazināšanas un vietas taupīšanas priekšrocības. Pašlaik, ierobežojot silīcija bāzes IGBT barošanas ierīču izturības spriegumu, automašīnu ražotāji parasti izmanto 400 V augstsprieguma platformu, tas ir, 100 kW uzlādes jaudu var sasniegt ar 250 A strāvu (100 kW jaudu var uzlādēt 10 minūtes aptuveni 100 km garumā). Kopš Porsche 800 V augstsprieguma platformas laišanas klajā (sasniedzot 300 kW jaudu un uz pusi samazinot augstsprieguma vadu instalāciju), lielie automašīnu ražotāji ir sākuši pētīt un izstrādāt 800 V augstsprieguma platformu. Salīdzinot ar 400 V platformu, 800 V sprieguma platformai ir mazāka darba strāva, kas ietaupa vadu instalācijas apjomu, samazina ķēdes iekšējos pretestības zudumus un uzlabo jaudas blīvumu un energoefektivitāti.

Pašlaik nozarē izmantotā 40 kW moduļa nemainīgās jaudas izejas sprieguma diapazons ir 300 V līdzstrāva ~ 1000 V līdzstrāva, kas ir saderīgs ar pašreizējo 400 V platformas vieglo automašīnu, 750 V autobusu un nākotnes 800 V–1000 V augstsprieguma platformas transportlīdzekļu uzlādes vajadzībām; Infineon, Telai un Shenghong 40 kW moduļa izejas sprieguma diapazons var sasniegt 50 V līdzstrāvu ~ 1000 V līdzstrāvu, ņemot vērā zemsprieguma transportlīdzekļu uzlādes vajadzības. Runājot par moduļa kopējo darba efektivitāti, 40 kW augstas efektivitātes moduļiBeiHai spēksizmantot SIC barošanas ierīces, un maksimālā efektivitāte var sasniegt 97%, kas ir augstāka nekā nozares vidējais rādītājs.