Iekraušanas nozares ķēde — iekraušanas pāļu iekārtu ražošana un CPO

Lādēšanas pāļu ražošanas nozare ir ļoti konkurētspējīga, un ārvalstu sertifikācijas ir stingras.

• Vidējā sektora spēlētāji galvenokārt tiek iedalīti divās kategorijās:lādēšanas pāļu aprīkojumsun būvniecība. Iekārtu pusē tas galvenokārt ietver ražotājus, kas ražoLīdzstrāvas uzlādes iekārtas, Maiņstrāvas uzlādes iekārtas, un aprīkojumu, piemēram, bezvadu uzlādes iekārtas, akumulatoru maiņas iekārtas un borta lādētājus. Būvniecības jomā tas galvenokārt ietver uzlādes staciju EPC projektus. VidusposmaEV uzlādes pāļu ražošananozare ir ļoti konkurētspējīga, un Ķīnā pašlaik darbojas vairāk nekā 300 piegādātāju.

• Uz Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm eksportētajiem lādēšanas pāļiem parasti ir nepieciešamsCE sertifikācijavaiUL, FCCvaiETLsertifikācija. ES pieprasa CE sertifikāciju, kurai ir īsāks apstrādes laiks; ASV pieprasa UL sertifikāciju, kurai ir ilgāks apstrādes laiks.

1. Elektromobiļu uzlādes pāļiEksportētajām uz ES valstīm iekārtām ir jāveic CE sertifikācija saskaņā ar LVD + EMC direktīvām. Tā ir obligāta prasība saskaņā ar ES tiesību aktiem. CE sertifikācija galvenokārt novērtē produktu drošību, parasti ietverot elektrisko un mehānisko drošību. LVD direktīva CE testēšana uzlādes pāļiem ietver LVD izolāciju, LVD augstspriegumu, LVD atlikušo strāvu un LVD zemējumu. EMC direktīva paredz testēšanu saskaņā ar atbilstošiem drošības standartiem, norādot, ka iekārta atbilst ES atbilstības deklarācijai EMC direktīvai 2014/30/ES, un pierādot, ka iekārta ir izturējusi ES drošības standartu testēšanu, uzskaitot šos standartus un ziņojumu numurus dokumentācijā.
2. Elektroauto uzlādes pāļi Eksportam uz Amerikas Savienotajām Valstīm parasti ir nepieciešama UL, FCC vai ETL sertifikācija. UL sertifikācija ir saīsinājums no Underwriters Laboratories sertifikācijas — autoritatīvākās un lielākās privātās organizācijas pasaulē, kas nodarbojas ar drošības testēšanu un sertifikāciju. UL sertifikācija nav obligāta un galvenokārt testē un sertificē produktu drošības rādītājus; tās darbības joma neietver EMC (elektromagnētiskās saderības) raksturlielumus. FCC sertifikācija ir obligāta EMC sertifikācija Amerikas Savienotajās Valstīs; elektroniskajiem un elektriskajiem produktiem, kas tiek pārdoti ASV, ir nepieciešama FCC sertifikācija. ETL sertifikācija ir drošības sertifikācijas zīme, kas nepieciešama eksportam uz ASV un Kanādu, norādot, ka produkts ir izturējis ASV NRTL un/vai Kanādas SCC akreditācijas testu un tam ir līdzvērtīgs derīgums kā UL vai CSA zīmēm.

CE sertifikācijas testēšanas satursElektroautomobiļu uzlādes stacijas

Ievads ASVElektromobiļu uzlādes stacijaSertifikācijas zīmes

Vairāku modeļu kombinācija, augsti ienākšanas šķēršļi

• Pamatojoties uz investīciju un pārvaldības metodēm, uzņēmuma biznesa modeļiEV uzlādes kaudzeTīkla operatorus var plaši iedalīt trīs veidos: operatora vadīti, autoražotāja vadīti/kooperatīvi un trešo pušu uzlādes pakalpojumu platformas vadīti. Operatora vadītais modelis, ko pārstāv dažādi līgumu īpašnieki (CPO), koncentrējas uz savu aktīvu pārvaldīšanu un aparatūras un programmatūras nodrošināšanu.EV uzlādes risinājumiOperatorus var sīkāk iedalīt pēc struktūrvienības un pakalpojumu sniedzēja, tostarp valdības/elektroenerģijas tīkla uzņēmumiem, naftas ķīmijas enerģijas uzņēmumiem, transportlīdzekļu aliansēm un programmatūras operatoriem. Autoražotāju vadītais/kooperatīvais modelis, ko pārstāv Tesla, nodrošinauzlādes pakalpojumisaviem automašīnu īpašniekiem. Trešo pušu uzlādes pakalpojumu platformas vadītais modelis, ko pārstāv tādi uzņēmumi kā Chargepoint, savieno lietotājus un uz aktīviem balstītus uzlādes operatorus, izmantojot trešo pušu uzlādes tīklus.

• Saskaņā ar operatora vadīto modeli operators pabeidz investīcijas, būvniecību, ekspluatāciju un uzturēšanue-auto uzlādes stacijas, un nodrošina lietotājiem uzlādes pakalpojumus. Šis modelis lielā mērā integrē augšupējos un lejupējos resursus nozares ķēdē, sadarbojoties uzlādes tehnoloģiju pētniecībā un attīstībā, kā arī iekārtu ražošanā. Tas prasa ievērojamas sākotnējās investīcijas infrastruktūrā, piemēram, vietās une-auto uzlādes centrs, padarot to par kapitālietilpīgu darbību, kurai nepieciešami spēcīgi finanšu resursi un visaptverošas darbības spējas. Rentabilitāte ir atkarīga no individuālo resursu izmantošanas līmeņa.eM uzlādes portiun iekasējot pakalpojumu maksu.

• Autoražotāju vadītie darbības modeļi ir iedalītipašbūvētas uzlādes stacijasun kooperatīvās uzlādes staciju būvniecība. Pašbūvētā modeļa peļņa rodas tikai no elektroenerģijas cenu starpības un pakalpojumu maksām, un tā klientu bāze ir ierobežota ar autoražotāja esošajiem klientiem. Uzlādes staciju noslodze ir zema, tāpēc ir grūti gūt peļņu. Šis modelis ir piemērotāks autoražotājiem ar lielu klientu bāzi un stabilu pamatdarbību. Kooperatīvajā uzlādes staciju būvniecības modelī autoražotāji sadarbojas aruzlādes operatorilai uzbūvētu stacijas, autoražotājam nodrošinot klientu bāzi, bet uzlādes operatoram — energoapgādi un tehnoloģijas, tādējādi panākot abpusēji izdevīgu situāciju.

• Saskaņā ar trešās puses uzlādes pakalpojumu platformas modeli pakalpojumu platforma parasti tieši nepiedalās uzlādes staciju investīcijās un būvniecībā. Tā vietā tā izmanto savas spēcīgās resursu integrācijas iespējas, lai savienotu dažādu uzlādes operatoru uzlādes stacijas ar savu platformu. Izmantojot lielo datu un resursu integrācijas un sadales tehnoloģijas, tā savieno dažādu operatoru uzlādes stacijas, uzlabojot atsevišķu uzlādes staciju izmantošanas līmeni. Ar “tiešsaistes + bezsaistes” pakalpojumu inovāciju palīdzību tā nodrošina C-gala lietotājiem vienas pieturas uzlādes pakalpojumus, tostarp uzlādi, pēcpārdošanas apkalpošanu un dzīvesveida pakalpojumus, uzlabojot lietotāja uzlādes pieredzi. Vienlaikus trešo pušu uzlādes pakalpojumu sniedzēji nodrošina B-gala operatoriem uzlabotus tiešsaistes darbības pakalpojumus un bezsaistes apkopes pakalpojumus, veicinot uzlādes pakalpojumu kvalitātes un efektivitātes uzlabošanu. Peļņas modelis galvenokārt rodas no pakalpojumu maksas, ko dala uzlādes operatori, un dažām pievienotās vērtības pakalpojumu maksām.

Nākotnes tendences – inovācijas un darbības modeļu modernizācija

• Pakāpeniski tiek aizstāti dalītā tipa uzlādes pāļiintegrētas uzlādes stacijasTajā pašā uzlādes scenārijāElektromobiļu uzlādes stacijasvar elastīgi izmantot moduļus, uzlabojot enerģijas izmantošanu un apgrozījuma laiku, vēl vairāk palielinot sistēmas izmantošanu.

• Elastīgās uzlādes sistēmas balstās uz “jaudas saplūšanu + dinamisko sadali”, lai atrisinātu fiksētas jaudas problēmu atsevišķām uzlādes stacijām, pielāgojoties diferencētām uzlādes vajadzībām.

• Integrētas fotoelektriskās, enerģijas uzkrāšanas un uzlādes sistēmas var efektīvi mazināt ietekmiliela mēroga uzlādes kaudzeenerģijas patēriņš vietējos elektrotīklos. Nākotnē tie parādīs tendenci uz daudzfunkcionāliem kompleksiem, kas integrē “apakšstacijas + uzlādes stacijas + datu centra stacijas + līdzstrāvas sadales stacijas + fotoelektriskās stacijas + enerģijas uzkrāšanas stacijas + degvielas uzpilde + degvielas uzpilde + akumulatoru maiņa”. “Fotoelektriskā enerģijas uzkrāšana-uzlāde-testēšana” ir jauna veidajauna enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pakalpojumsiekārta, kas integrē fotoelektriskās, enerģijas uzkrāšanas, ātrās uzlādes un akumulatoru testēšanas iekārtas. Uzlādes laikā lietotāji var veikt tādas funkcijas kā akumulatora testēšana, numura zīmju atpazīšana, divvirzienu uzlāde/izlāde (V2G)un uzlādes stacijas izolēta darbība. Turklāt enerģijas uzkrāšanas sistēmas var izmantot nakts elektroenerģijas cenas zem pīķa stundām enerģijas uzkrāšanai, un maksimālās uzlādes periodos tās var piegādāt uzlādes stacijām enerģiju kopā ar tīkla enerģiju, lai apmierinātu maksimālo pieprasījumu, panākot maksimālās slodzes samazināšanu un ielejas piepildīšanu. Pat tīkla pārtraukumu laikā enerģijas uzkrāšanas sistēma joprojām var nodrošināt uzlādes pakalpojumus lietotājiem. Tas var uzlabot uzlādes operatoru rentabilitāti, izmantojot trīs peļņas modeļus: saražotās elektroenerģijas pašpatēriņu un elektroenerģijas pārpalikuma pieslēgšanu tīklam, lai samazinātu elektroenerģijas izmaksas; maksimālās slodzes un ielejas cenu arbitrāžu; un uz jaudu balstītu elektroenerģijas maksu pārvaldību.

• Liela mēroga elektriskie transportlīdzekļi ar V2G jaudu var nodrošināt jaudu no MW līdz GW, ar nepārtrauktas izlādes laiku stundā un otrā līmeņa reakcijas ātrumu, apvienojot gan enerģijas tipa, gan jaudas tipa enerģijas uzkrāšanas priekšrocības, un tiem ir plašas pielietojuma iespējas.

Integrētu fotoelektrisko, enerģijas uzkrāšanas un uzlādes staciju priekšrocības un izaicinājumi

—BEIGAS—